Un important volume de circulation diminue le sentiment de sécurité et décourage les déplacements et les loisirs actifs^1,2,3.

Il est possible de réduire la circulation automobile en⁴ :

• améliorant l’offre et l’accès au transport collectif ;
• restreignant l’expansion des capacités routières.

Actions proposées

• Augmenter les ressources consacrées au financement du transport en commun et améliorer la qualité et l’accessibilité des services.
• Intégrer des voies réservées aux transports collectifs, lors des travaux de réfection des rues.
• Limiter les espaces de stationnement près des pôles d’emplois, des secteurs commerciaux et des institutions pour favoriser l’utilisation du transport en commun et les déplacements actifs.
• Favoriser l’intermodalité entre les transports actifs et collectifs (ex. : supports à vélos sur les autobus).

Le saviez-vous ?
Les personnes qui utilisent le transport en commun marchent en moyenne 19 minutes par jour, ce qui aide à atteindre les recommandation d’activité physique quotidienne.

La vitesse des véhicules est un risque pour les piétons et les cyclistes⁵. L’aménagement du territoire doit se faire en prenant en compte des mesures d’apaisement de la circulation qui permettront une meilleure cohabitation des usagers de la route. C’est l’une des stratégies les plus efficaces pour réduire les traumatismes routiers et favoriser le transport actif⁶.

Actions proposées

• Réaliser des aménagements physiques (prioritairement sur les grandes artères et intersections), qui réduisent la vitesse des véhicules et les possibilités de collision entre les usagers de la route, comme les bollards et le rétrécissement des voies^7,8.
• Intégrer systématiquement des mesures d’apaisement de la circulation et des aménagements physiques favorisant le transport actif dans la planification des projets de réfection routière (ex. : trottoir, refuge piétonnier, piste cyclable).

Dans les quartiers considérés sécuritaires par les parents, les enfants auraient cinq fois plus de chance de se rendre à l’école à pied et seraient moins à risque de présenter un surpoids⁹. De plus, des aménagements comme l’installation de bancs, la plantation d’arbres et de fleurs et un système d’éclairage encouragent la marche¹⁰.

Actions proposées

• Consacrer une portion du budget de voirie pour les aménagements favorables au transport actif.
• Mieux penser l’urbanisme des nouveaux développements en assurant une densité du territoire et la connectivité des rues.
• Créer des passages pour les piétonniers et cyclistes dans les quartiers.
• Planifier, aménager et entretenir un réseau piétonnier et cyclable sécuritaire en toutes saisons, en tenant compte des besoins de tous les usagers de la voie publique^11,12,13.
• Sécuriser les traverses piétonnières et les intersections pour diminuer l’exposition des piétons au risque de collision avec un véhicule¹⁴.
• S’assurer qu’il y a suffisamment de stationnements pour vélos, situés à proximité de l’entrée des édifices ou des parcs¹⁵.

L’occupation du sol est un aspect à ne pas négliger lorsqu’il est question d’activité physique en milieu urbain. Il a été démontré que l’étalement urbain est associé à des comportements sédentaires et au surpoids^16,17,18,19.

Actions proposées

• Assurer une variété de services et différentes formes d’habitation dans les quartiers.
• Densifier le nombre de logements, de commerces et d’emplois dans les milieux.
• Rendre les espaces publics, les commerces, les services et les parcs facilement accessibles par des modes de transport actifs²⁰.
• Accroître le nombre d’espaces verts pour favoriser la marche et la pratique d’activité physique.
• Construire les nouvelles écoles au cœur des quartiers résidentiels.

Les habitudes de vie des familles sont largement influencées par leur environnement. La façon dont les municipalités sont aménagées, les différentes politiques et certains règlements municipaux peuvent influencer la pratique d’activité physique chez les enfants et les adultes. Même si les municipalités ne détiennent pas de responsabilités formelles en matière de santé, leurs décisions peuvent avoir un impact significatif sur le mode de vie des citoyens.

Pour facilter l’activité physique chez les jeunes, les municipalités sont invitées à adopter un modèle de résolution qui favorise le jeu libre en toute sécurité dans les ruelles et rues résidentielles, avec en appui un avis juridique pour en faciliter la mise en place.

Quelques municipalités ayant permis le jeu dans la rue

• Ville de Longueuil – 3 juin 2020 (procès verbal)
• Ville de Gatineau – 28 janvier 2020 (annonce)
• Ville de Nédélec au Témiscamingue – 10 septembre 2019 (annonce)
• Ville de Granby – 2 juillet 2019 (procès verbal)
• Sainte-Thérèse – 13 mai 2019 (annonce)
• Ville de Terrebonne – 12 décembre 2018 (procès verbal)
• Dolbeau-Mistassini – 4 juin 2018 (procès verbal)
• Rawdon – 22 mai 2018 (procès verbal)
• Saint-Jean-Baptiste – 10 avril 2018 (procès verbal)
• Municipalité de Sainte-Cécile-de-Milton – 14 août 2017 (procès verbal)
• Municipalité de Saint-Chrysostome – 7 août 2017 (procès verbal)
• Ville de Beloeil – 25 avril 2016 (initateur du projet pilote Dans ma rue, on joue)
• Saint Bruno de Montarville – 17 décembre 2015 (procès verbal)

Vous avez manqué notre conférence, du 21 novembre dernier, sur l’importance du Jeu libre en ville ? Organisée en partenariat avec le Centre d’écologie urbaine de Montréal et Montréal physiquement active, elle est disponible en réécoute!

Visionnez la conférence